几千年来我国的“蜀藏之地”就因独特的地理环境几乎“与世隔绝”，一千多年前李白也曾叹道“蜀道难，难于上青天！”。

蜀道之难 /Sichuan Tibet Railway

川藏地区是世界地形地质及气候条件最复杂、道路建设运营难度最大的地区，在川藏地区修路无疑是世界交通工程界的“霸榜大Boss”，没有之一。但是谁让我们中国人就爱打大Boss呢？继青藏铁路、港珠澳大桥海洋桥隧工程、中老昆万铁路后，中国基建人正在有条不紊地搭建“直通九天”的“蜀道”——川藏铁路。

全长1838千米的川藏铁路，与我国第一条进藏铁路“青藏线”有着不相伯仲的难点和挑战。对于川藏线来说最难的当属目前在建的“雅林段”（雅安至林芝段）了。雅林段沿线大部分海拔超3000米，最高位置也已超4400米，全段1011公里中82%都是隧道（隧道总长838千米），而且施工条件还“十分不省心”。

（川藏线高程截面图 来自《隧道建设》）

川藏线建设首先需要克服的就是巨大地势落差。“八起八伏”累计爬升高度达1万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。

（川藏线区域大地构造 来自《隧道建设》）

其次，其地处亚欧板块和印度洋板块交界地带，直接“钉”在了著名的“地中海-喜马拉雅火山地震带”上，地质构造和地壳运动极其复杂，不仅海拔高且分布着大量坚硬岩体，除了要开凿处理形形色色的“远古石头精”，还要解决多种影响线路施工和运行的特殊水土环境、缺氧、地质灾害风险、设备材料运输等问题。蜀道之难，真的难于上青天！

（川藏铁路沿线区域地震震中分布图片来自《隧道建设》）

（川藏线地层岩性分布 来自《隧道建设》）

为了建成、建好川藏铁路这个世纪工程，无论是设计单位、施工单位还是材料供应商都拿出了“势与蜀道拼高下”的决心。

这不，流淌着央企血脉的华润水泥，也带着“润丰”一往无前地冲锋在攻克蜀道的第一线。在攻克了一个个难关后，凭借过硬的产品品质得到多个项目方认可，华润水泥以旗下合资企业“云南水泥建材集团有限公司”的身份，成为川藏铁路雅林段近10个标段的水泥材料供应商，以“润丰牌水泥”主供桥隧主体及道面结构。

接下来我们就说道说道华润水泥在供应川藏铁路过程中啃下的几个“硬骨头”。  

精益求精 只为最佳品质

首当其冲的“骨头”就是产品挑战。川藏沿线因其特殊的地质特点，对产品的品质要求极高，要求水泥供应商要提供可以满足川藏线“耐久性”“耐腐蚀”“抗冻”“抗裂”等性能要求的“铁标水泥”和“低碱水泥”。

“铁标”即符合铁路部门规定的物资标准，也即通常所说的“铁路材料”。而“低碱”则是要在水泥碱含量上进一步降低以减少或避免建筑开裂。与普通水泥相比，供应川藏线的水泥需要充分考虑材料成分、物理性能、耐候性和安全性等方面作出适配性调整。

 （润丰水泥浇筑川藏铁路海拔4200米桥墩）

最终经过充分准备、反复试验、不断调整，华润水泥调配出符合川藏线建设施工要求和性能品质的润丰牌铁标水泥和低碱水泥，以过硬的品质战胜了竞争对手，哪怕运距遥远也获得多个项目方的青睐。

翻山越岭 只为准时送达

做出符合项目要求的优质产品只是开始，“如何安全运达”又是一个大难关。润丰水泥的生产基地均在云南境内，而项目分布均在四川、西藏。基地与项目间平均运距500公里，最近的云南迪庆香格里拉基地离最近的巴塘项目都超过430公里，更别说再远一点的弥渡、鹤庆等基地，单趟运输平均用时2-3天。

（川藏铁路沿线10km以上隧道分布 图片来自网络）

都说蜀道难，云贵川地区物资的运输不用指望铁路水路，也没有高速公路快车道，只能依靠一车一车的汽运力量，翻过十八万山岭、越过数不清的盘山险路。除此之外，运输路况也极其艰难——道路塌方、冰冻封路、山体滑坡、悬崖边坡、事故堵车那都是家常便饭，在这种情况下，一旦被堵就会误工误事，保供不及时项目方就得临时停工。

（卡点道路塌方，润丰水泥运送车辆被困）

为应对这些突发路况，华润水泥与云南水泥联合在每次发运前预判多条运输路线、制订多个应急方案、动态关注道路情况，每次发运都实时与物流组、运输公司及驾驶员联动，根据路况实时调整运输方案；并与多个项目方沟通在施工现场设置“润丰水泥”专用存储库；路况和天气合适的时候密集安排发运存储，减少特殊天气期间运输可能带来的延误影响，最大限度保障项目供应。

克服万难 只为保质保供

除了要应对物流运输时的“天时地利”挑战，还有来自“人”的挑战……

2022年时恰逢四川、西藏方向爆发疫情，又逢每年九月的施工高峰期。当时云南迪庆州防疫指挥部门要求，行程码中带有西藏、四川轨迹的人员进入云南境内需要“集中隔离”+“7天4检”。这下难了，若按此要求防疫，川藏铁路将面临彻底断供。

为保障项目供应，华润水泥和云南水泥水充分调动基地资源，协调地方政府为川藏线水泥供应开通疫情期间重点物资保供通道，并承诺保证运输车辆不入城区、车辆“团进团出”、闭环管理。华润水泥安排专员配合，每天定点于疫情卡点值班，待车辆在卡点集中放行后，集中带领至基地排队装货、集中带车离开香格里拉境内，做到疫情防控的闭环管理。

最终在那次四川、西藏疫情期间，华润水泥及云南水泥工作人员连续奋战2个月，保障项目不因疫情影响断供，当年9月及10月合计向川藏铁路供应润丰水泥19.09万吨。

（项目现场环境及“润丰水泥”专用存储罐图）

遇山开山，逢水架桥，为将优质的润丰水泥源源不断地支援到川藏线建设，可谓是“西天取经”一般，但只有历经“万难”方可成就大业。而大业只能厚积薄发，不是一蹴而就的，早在多年前华润水泥就着力专攻适用于西南地区特殊地质条件工程的特种水泥产品。自成功供应中老昆万铁路、旭龙水电站等我国西南地区重难点工程后，华润水泥独具竞争力的润丰牌中低热水泥、低碱水泥、铁标水泥等特种产品也自此打响了名号，如今川藏铁路雅林段的供应，是中国基建项目方对华润水泥的认可，也是对润丰产品品质的认可。

润丰水泥对川藏铁路的供应还在持续，故事也还在续写着，它是润丰光辉历程上又一座标志性里程碑，必将照耀润丰在大国基建之路上勇毅前行。

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